Slavuj.net Dobar glas bolji sadržaj
ČAK I PRIJE recesije investitori su bili duboko pesimistični prema automobilskoj industriji. Tvornice se oslanjaju na naslijeđene investicije u tehnologiju koja bi trebala postati zastarjela – motor s unutarnjim sagorijevanjem – poput Forda, Renaulta i Volkswagena, uopće ne izgleda dobro pozicionirano u 21. stoljeću. Sada, kada se prodaja automobila urušava, posao s dinosaurusima koji zapošljavaju 10 milijuna ljudi izravno se suočava s trenutkom istine. Dug sinonim za hirovitost i nestručnu raspodjelu kapitala, treba gledati u budućnost.
Rukovoditelji kažu kako su danas bolji u odnosu na 2008-09. Godinu, kada su General Motors i ostali dobili jamčevinu. Većina tvrtki ima više novca i veće marže. Ali ova logika ih dovela samo do ovoga sada. Proizvodnja u Europi i Sjevernoj Americi sada je 50-70% niža nego prije godinu dana. Automobilske tvrtke imaju visoke fiksne troškove, pa kada prođu ispod kapaciteta brzo gube novac. Najboljih osam zapadnih proizvođača automobila moglo bi u ovoj četvrtini spaliti više od 50 milijardi dolara gotovine, smatra banka Jefferies. Po toj stopi možda će im ponestati novca do kraja godine.
Postoje i druge opasnosti. Kao recesija, ljudi mogu platiti zajmove za automobile, od kojih mnogi duguju veliki novac za financiranje proizvođača automobila. Vrijednost rabljenih automobila opada, što šteti tim financijskom sistemu za njihove lizing operacije. Može doći do stalnog pada putovanja na posao, budući da u Kini više ljudi radi kod kuće – broj auto putnika u Kini je opao 57% još prije Covid-19. Ova situcacija pomaže objasniti zašto su cijene nafte propale. Ulagači su nepromišljeni – 17. aprila Ford je prikupio 8 milijardi dolara duga uz bolne kamate od 8,5-9,6%. Jedina firma koja vlada njihovim povjerenjem je Tesla, stručnjak za električne automobile, čiji su udjeli ove godine veći za 64%.
S obzirom na utjecaj ugljika, postoji li bolji argument za kreativno uništenje automobilske industrije? Milijuni radnih mjesta su u opasnosti, a velike tvrtke čine oko 60% ulaganja u industriji, a većina kasno ide u zelenu tehnologiju. Prilagodba bi bila mnogo poželjnija od izumiranja. Ipak, postoji rizik da državna pomoć subvencionira automobilske tvrtke prije nego što su se modernizirale. Državne subvencije „novčana sredstva za korisnike koji tragaju“ – a koje su na meniju u Njemačkoj – mogle bi potaknuti potrošače na kupnju zagađivačke automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. 31. marta Amerika je smanjila standarde o emisijama kako bi pomogla Detroitu. Subvencije za radnike u praznom hodu pomažu kratkoročno, ali ako nastave dugo, riskiraju da spriječe tvrtke da vec jednom prebace resurse sa stare na nove tehnologiju.
Industrija bi trebala preuzeti kontrolu nad vlastitom sudbinom. Auto tvrtke moraju biti pioniri u tvornicama koje rade po novim zdravstvenim protokolima, od redizajniranja koreografije montažnih linija do pružanja zdravstvenih testova radnicima. Velike zapadne tvrtke počinju ponovno otvarati neke tvornice. Ovo neće biti unosno, ali su kraći kratkoročni gubitci.
Tvrtke bi također trebale izbjegavati smanjivanje ulaganja neselektivno, kao što su to radile 2007-09. Kada je kapitalna potrošnja pala za 29%. Većina automobilskih tvrtki ima dva dijela, veliku tradiciju poslovanja i mali, brzo rastući, jedan hibridni i potpuno električni automobil. Opasnost je da smanjuju potrošnju na novi zalogaj, usporavajući razvoj tehnologije baterija i pokretanje novih električnih modela. Bolje bi se smanjile dividende, gubici stranih avantura i ulaganja u nasljeđe.
Konačni prioritet je konsolidacija. Previše proizvođača srednjih vozila drži se svojih globalnih težnji, usprkos brojnim spajanjima posljednjih godina, poput Geely kupuje Volvo i planiranog udruživanja Fiat Chryslera sa PSA-om (Fiatov najveći dioničar posjeduje dionice u matičnoj kompaniji The Economist). U svijetu i dalje ima više od 1.000 tvornica koje proizvode zastarjele automobile. Renault i Nissan nastavljaju svoju polovinu saveza, što donosi više komplikacija. Prilagodite se, uložite u budućnost i udružite snage. To je put prema održivoj automobilskoj industriji – za klimu, radnike i investitore.
